萬能試驗機在各行各業(yè)的試驗室中得到了廣泛應用。然而，在使用過程中，可能會出現(xiàn)一些故障。在多年的萬能試驗機檢定工作中，總結并歸納了常見故障以及相應的處理方法。這將有助于我們在今后的工作中更有針對性地解決問題，從而提高工作效率。這就是我們要達到的重要目標，不僅可以確保工程質(zhì)量，而且可以提供準確可靠的檢測數(shù)據(jù)。

1示值超差情況和處理

1. 1示值超過1%時，從下面找原因:

(1)擺錘的重錘編號與試驗機不一致。

(2)機體傾斜，安裝垂直度不符合要求。

(3)推桿、壓板、擺錘等的變形。

(4)刀刃松動或損壞。

(5)夾具歪扭或不同心。

(6)指針軸上的小錘重量改變及其它。

此外若示值誤差超過一1%時，還應考慮以下幾種情況:

(1)度盤附針阻力過大。

(2)繪圖機構產(chǎn)生的阻力過大。

(3)齒桿與齒輪太臟或齒合太緊，或許控制簧片把齒桿壓住。

(4)擺錘、指針軸、聯(lián)桿等處的軸承，齒桿異向滑輪太臟或銹蝕。

(5)測力活塞有較大的摩擦。

(6)聯(lián)桿或軸承與機體有摩擦。

1. 2示值誤差超過11%，但各點差值基本相同是何原因?

(1)杠桿臂比改變，如擺錘短臂刀刃松動，受力后嚴重位移，應調(diào)整后固緊。

(2)推桿與壓桿接觸點到擺錘轉軸的距離有變化，如誤差為負，應設法稍增大此距離，反之應減小。

1. 3度盤前后不一致是何原因?

度盤起點示值>-1%，但隨載荷的增加而遞增，是由下述情況引起的。

測力機構向擺錘揚起方向傾斜，應按前述調(diào)整其不垂直度。

(2)齒桿不垂直(或彎曲)，與壓板接觸的一端較低，應檢查校直齒桿，或調(diào)整升高其接觸端。

(3)壓板與齒桿垂線夾角減小(壓板向內(nèi)變形)，應檢查和校直壓板。

1. 4小度盤(甚至包括中間度盤的起始點)誤差超過-1%的原因:

(1)副針阻力過大，應清洗稍加潤滑油或調(diào)整副針轉動靈活。

(2)擺軸、指針軸的軸承或齒桿齒輪太臟，生銹，應擦洗后加濃度很小的潤滑油。

(3)測力活塞不垂直，測力活塞太臟，表面銹蝕或減少摩擦的裝置失去作用，活塞下端未正確落在托架上而產(chǎn)生彎扭等，使測力活塞摩擦增大，要嚴格檢查測力活塞的各部位是否正確，并消除不正確現(xiàn)象。

1. 5度盤中間某點示值誤差突出是何原因?

度盤中間某點示值誤差突出且偏負值可能是由于:

(1)副針轉到這個方向，其摩擦阻力特別大，應清洗調(diào)整控制副針的簧片。

(2)指針軸彎曲或該處齒牙(包括齒輪)有損壞，或存在阻礙物，增大了阻力，應檢查修理。

(3)測力活塞油缸外殼，固定測力活塞位置的兩槽內(nèi)某處有毛刺，使測力活塞在該處停止下降，應檢查修理。

(4)度盤中間某點示值誤差突出而偏正值的情況少見，即或有之，可以檢查齒條在該點處是否升高。

1. 6度盤一點誤差特別偏負值是何原因?

(1)安全開關位置調(diào)整不當，應調(diào)整位置。

(2)擺錘或聯(lián)桿下有障礙，應檢查消除。

(3)指針軸上的線墜，線太短，應當消除。

(4)作圖機構或推桿起點調(diào)整不當，未到極限位置前己有阻礙，應檢查調(diào)整接觸頭。

1.7某一度盤的的示值誤差特別突出，(各點誤差基本一致)是何原因?

主要祛碼重量不合設計有求，應檢查祛碼編號、重量，核算其重量，以核算重量作加荷試驗，知道示值合格后，按新的重量配換祛碼，但如原祛碼重量超過者，一般在沒有充分核算依據(jù)前，不宜采用消減祛碼重量的方法來處理，應另配換祛碼，而暫保存原祛碼，更不宜隨便在祛碼上鉆孔來減輕重量。

1. 8示值變動度超差是何原因?

(1)不穩(wěn)定的摩擦所引起，如指針、推桿、擺錘等處軸承不靈活，工作活塞，測力活塞不正常產(chǎn)生摩擦，應予清洗。

(2)刀刃松動或缺損，應檢查固定緊。若刀刃缺損應更換。

1. 9震動

試驗機開動時，特別是加荷過程中，指針抖動或引伸計測量試樣變形時，測量鏡中刻度抖動其原因是:

(1)機械共振:來源于試驗機附近的其它機器，如鍛造、沖壓、重型機械、金屬切削機床，大功率電動機等機器的震動，而引起試驗機的共振，因此，試驗機安裝的地點要盡量設法避開這個因素。

(2)安裝地基不牢或地腳螺絲松動，應固定緊地腳螺絲，必要時加固地基。

(3)油泵及油路系統(tǒng)中尚有氣體存在，由于油泵內(nèi)有空氣存在，出油是斷斷續(xù)續(xù)的，因此產(chǎn)生震動，這時將螺帽內(nèi)的螺絲放松令其油泵自行轉動，直到泵內(nèi)空氣排除為止，再緊固螺絲。主體油缸接管后也會有空氣存在，這時也會影響指針抖動，所以空氣也必須排除。其方法是:開動油泵，關閉回油閥，打開送油閥，使主體工作活塞上升一段距離后，打開回油閥，使主體油缸中的油很快又回油箱，這樣反復幾次，就可將油路系統(tǒng)中空氣排盡。